Las autopistas del mar evitan el Puerto de Bilbao

Las cosas no van bien en el Puerto de Bilbao. A los problemas con los camioneros, que fijan precios de forma unilateral, ahora se suma el escaso interés que despierta entre las empresas que quieren operar autopistas del mar con otros puntos de Europa. Según informa El País, las tres ofertas presentadas al concurso convocado por el Ministerio de Fomento han preferido los puertos de Santander, Gijón y Vigo, competencia del vizcaíno.

Curiosamente, Bilbao fue la primera instalación portuaria en poner en marcha una línea de este tipo, en su caso con Brujas. Sin embargo, los resultados están siendo muy bajos y opera a menos de la mitad de su capacidad. Las autopistas del mar permiten subir directamente camiones a los barcos con el fin de que eviten las congestionadas carreteras europeas. Por sus ventajas ecológicas, la Unión Europea subvenciona fuertemente estos servicios marítimos.

Estas son las propuestas presentadas al concurso:
- Brittany Ferries: Santander-Nantes y Santander-La Rochelle
- Acciona Trasmediterránea (participada por las familias vascas Aznar y Entrecanales): Vigo-Nantes
- GLD Lines: Gijón-Nantes

Bilbao lleva años descendiendo en el ranking estatal de puertos, aunque recientemente se ha recuperado un poco y ocupa la cuarta posición, por detrás de Algeciras, Barcelona y Valencia. Hasta los años ochenta fue siempre la principal instalación portuaria, pero la crisis industrial arrastró un importante descenso del tráfico marítimo. Las navieras vascas sufrieron también mucho en los setenta y apenas sobrevivió un puñado de ellas. En lo que al transporte de mercancías desde y hacia el centro de España, Valencia le está comiendo la tostada a Bilbao.

¿Por qué? Por una parte, porque las infraestructuras hacia el Mediterráneo han mejorado sustancialmente en los últimos años. Por otra, por el encarecimiento de precios que genera el sistema semi-mafioso, técnicamente denominado de “contingentes”, que impera en las instalaciones bilbaínas para repartirse entre unos cuantos el transporte de mercancías por carretera. Un sindicato de camioneros, Sintrabi, controla las entradas y salidas, de tal manera que sólo sus afiliados tienen derecho a operar.

Un informe encargado por el Gobierno vasco hace unos años al jurista José Eugenio Soriano para solucionar el problema indicaba, según Deia, que la única solución a este problema pasaba por militarizar el puerto y meter a los responsables de Sintrabi en la cárcel. De hecho, la Ertzaintza llegó a efectuar ciertas detenciones, por supuestos delitos de extorsión y asociación ilícita. Sin embargo, el Gobierno Vasco lleva un año tendiendo la mano a Sintrabi, buscando un acuerdo amistoso con este sindicato.

Temas: puerto de bilbao, trasmediterranea