Poco a poco se van aclarando las cosas sobre la salida de Ampo e Irizar de MCC. En una genial entrevista con Carmelo Lezana, Koldo Saratxaga dice no tener relación con estos abandonos y pasa después a atacar al grupo por no haberle tenido en cuenta mientras gestionaba Irizar y por mantener a “personas que llevan demasiados años en el mismo sitio”. A su juicio, la corporación necesita renovarse. “El inmovilismo es antiinnovación”, dice.
Como era previsible, la mayoría de los trabajadores socios (también los hay que no lo son) de Irizar han decidido hoy abandonar el grupo Mondragon. Las razones son las mismas que en Ampo: su modelo de gestión es distinto y requieren más flexibilidad a la hora de avanzar. La novedad es que han salido al paso de algunas críticas leídas y escuchadas últimamente: su marcha no tiene nada que ver con una falta de solidaridad con el resto de cooperativas.
Se confirmó la salida de la cooperativa Ampo del Grupo Mondragón. La razón esgrimida es una apuesta por un «modelo específico» de gestión más ágil y de organización basado en «dar protagonismo y capacidad de decisión a las personas, diferente al habitual en la corporación». Llama la atención la presencia de Koldo Saratxaga en la mesa presidencial.
En un tiempo en el que el Grupo Mondragón crece inmune a la crisis, con un modelo reconocido y admirado internacionalmente, sorprende que haya cooperativas que se plantean abandonar el grupo. Se trata de Irizar y Ampo, cuyo modelo de gestión es el de Koldo Saratxaga y se diferencia del que se estila en el resto del grupo. ¿Se trata de incompatibilidad en la gestión o diferencias respecto a la solidaridad entre cooperativas?
La firma navarra Sunsundegui es el principal competidor de Irizar en nuestro entorno. Lo suyo es el montaje de autobuses, aportando fundamentalmente la carrocería. Y acaba de presentar el Metrobús, un nuevo vehículo híbrido ideal para el transporte interurbano. Este autobús circula por su propio carril y tiene un motor híbrido de Volvo que puede funcionar con electricidad o con diésel, según las necesidades del momento. Su implantación es más barata que la de los metros ligeros o tranvías.